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Les rumeurs les plus folles courent sur la conduite électrifiée, et ce même quand les gens sont bien informés. La méconnaissance du sujet et les préjugés ont vraisemblablement la peau dure, comme le montre une enquête de grande ampleur lancée par Roularta Research auprès des lecteurs des principaux magazines de Roularta. Six répondants sur dix disent ne jamais avoir piloté une voiture électrique et confirment ne pas y connaître grand chose. Il est vrai que le sujet est complexe, comporte des aspects politiques et requiert une connaissance spécialisée. Difficile donc de se faire une idée globale des avantages et des inconvénients liés à la conduite sous tension. La bonne nouvelle, c'est que cinq répondants sur dix sont prêts à envisager l'achat d'un véhicule électrique. Ce qui signifie aussi que l'ID. 3 de VW a bien choisi son moment pour faire ses joyeuses entrées sur le marché. Elle est reprise sur la plateforme MEB, qui sert de base à tous les e-modèles futurs du groupe Volkswagen et pourra aussi être utilisée par les autres constructeurs. Le géant allemand espère ainsi rentabiliser ses investissements importants et devenir une référence en matière de voiture familiale électrique. L'ID. 3 a la fringance de la jeunesse. Sa conduite est plaisante et confortable. Spacieuse jusque dans son coffre (385 litres), elle impressionne aussi par son silence quasi absolu. Son moteur électrique produit certes déjà peu de décibels, mais c'est aussi le bruit du trafic qui ne s'invite pratiquement pas dans l'habitacle. L'ID. 3 dispose d'une propulsion arrière (on est loin de la VW Kever ! ), ce qui lui assure une conduite sportive, en combinaison avec un centre de gravité bas du fait de la lourde batterie sous le plancher. Le court rayon de braquage (10,2m) constitue un plus, car il améliore la maniabilité dans un traffic urbain intense. L'intérieur brille pas sa coolitude et sa fraicheur. Le conducteur a vue sur le petit tableau de bord digital, avec écran tactil central, sans boutons physiques. La commande se fait entièrement par des curseurs et des boutons virtuels. Le tout pourrait être attrayant si la virtualité ne nuisait pas à la facilité d'utilisation et même à la sécurité. La conduite est déjà assez riche en distractions diverses. De surcroît, le système présente encore des erreurs de jeunesse. La faute à la course que livrent les responsables du projet ID. Par ailleurs, certaines fonctions ne sont pas encore disponibles sur cette version de lancement et ne peuvent pas être mises à jour en direct. Les acheteurs de la première heure devront donc prendre une demi journée de congé début janvier pour aller mettre le système à jour chez leur garagiste. Un véhicule électrique puise son courant de son imposante batterie. Cette première version de l'ID. 3 dispose ainsi d'une capacité de 58 kW, le moteur électrique offrant 204 ch. Combiné à un couple de 310 Nm, cela donne une autonomie de 426 km (WLT). Dans le trafic quotidien et des conditions météo non idéales, celle-ci se réduit à 320 ou 350 km. Le mode B permettra néanmoins au système de récupérer de l'énergie libérée lors du freinage, de consommer moins et d'accroître l'autonomie. Courant 2021, l'ID. 3 sera également disponible avec une batterie de 45 kW (et une autonomie de 330 km) ou de 77kW (autonomie de 549 km). Le prix de ces modèles n'est pas encore connu. Comme susmentionné, la 1 st Edition de l'ID. 3 est fougueuse. Elle passe de 0 à 100km/h en 7,3 secondes. Dans sa version de base, il vous en coûtera 37.990 euros (avec GPS, radio DAB+, airco, volant et sièges chauffants, accoudoirs à l'avant et jantes en aluminium de 18"). La 1 st Edition Plus et la 1 st Edition Max vous coûteront respectivement 43.750 en 49.500 euros. Un montant douloureux qui refroidira sans conteste les envies électriques des consommateurs, à moins de pouvoir opérer l'une ou l'autre déduction fiscale. Une formule de leasing privé, qui prendrait en compte la valeur résiduelle du véhicule électrique, pourrait constituer une solution alternative, car elle donnerait lieu à un remboursement mensuel plus avantageux. De plus en plus de marques automobiles lancent leurs modèles full électriques, ce qui semble (enfin) annoncer l'explosion de la voiture électrique, si souvent promise. L'ID. 3 y contribuera indéniablement, mais l'avenir nous dira si cette nouvelle venue rejoindra le panthéon des modèles iconiques comme la Kever et la Golf, d'autant plus que la concurrence fait rage et que l'offre s'élargit rapidement. Dans le courant de l'année, Volkswagen lancera elle-même déjà son ID. 4, un SUV compact et à la propulsion électrique.